汽車養護品_汽車養護品牌有哪些牌子

1991 年，隨著美國汽車養護品品牌BG(2013 年起在中國市場使用新商標“必朋”)的引進，汽車養護品進入中國市場。隨后，很多國際汽車養護品品牌進入中國市場。從1996年開始，汽車養護品開始陸續在中國分裝。1999年，汽車養護品開始在中國調配生產。在汽車養護用品當當進入中國時，由于銷售人員夸大了其性能，以及技術人員操作不當等原因，發生過一些車輛添加了養護產品后沒有效果甚至發生事故的情況。

2002-2004 年中國汽車養護產品基本全線淪落到汽配市場進行銷售。也正是這個時期，BG、威力、3M這三個一線養護品品牌開始拋棄原有的汽配市場轉而進軍到剛剛興起的4S 店市場。2005年以后，汽車養護品市場伴隨著汽車銷售市場進入了“井噴階段”。2005年，私家車開始“井噴”、新老司機開始換代、電噴車輛正式替代化油器車輛、汽車市場開始全面繁榮、人們生活水平不斷提高等各類有利條件交匯在中國薄弱的汽車市場基盤上，撞出各類不可思議的“奇跡浪花”。在當時，消費市場也出現了“怪現象”，車主對汽車養護了解較多，不知道清洗節氣門？不知道噴油嘴該清洗了？這就算不上“老司機”了。

2012 年后，互聯網信息開始普及，新一代車主出現，人們開始冷靜下來。用汽車養護產品已經不再是時尚。車主們開始在論壇、QQ群、公眾號中討論汽車養護品的真實效用和使用效果。在2014 年以前，可以說4S店維護了養護用品行業的利益。因為不管車主怎樣反對，4S 店規定：“不定期清洗，就不能享受三包”。2014年以后，這句極具強大法力的“咒語”隨著反壟斷法的實施漸漸地退出了汽車后市場的歷史舞臺。 2015年，曾經受到廣泛關注的汽車養護品市場一落千丈。大部分廠家都折損一半以上甚至有不少廠家直接折損停業。這就是汽車養護產品行業的一段發展簡史，由于觀測角度不同，也有很多不同版本。

汽車養護行業之所以出現危機，主要是因為行業內缺少“懂行”的人。更沒有一個專業的“汽車運行材料衍生廢棄物處理實驗室”。懂化工的不懂修車、懂修車的不懂化工，做養護品的不懂油品，也不懂修車。因此行業的發展需要我們業內人士不斷地學習和探索。

現在的車輛維修應該本著能不拆就不拆的原則去維修，原裝的裝配工藝在維修廠是很難達到的。很多維修技師把一個零件拆解維修后，再次裝配回去車輛使用起來就沒那么順暢了，或者車輛直接不能使用了。這種問題在獨立維修廠比比皆是，4S店也經常出現。汽車養護品的使用是一門學問，需要先有精確診斷，再有正確的修護方法。這是使用汽車養護品的一個基本原則。下文中我將介紹一些汽車養護品的基本知識。

汽車養護品是根據配件設計復雜性、使用環境、車輛駕駛環境、極端的車輛應用要求環境等諸多因素而設計產生的。通常可以按照以下方法進行分類。

一、按照車輛各工作系統分類

1.發動機系統應用養護用品：燃油供給系統、潤滑系統、進排氣系統、冷卻系統、電器系統、燃燒室及氣門系統專用油。正規發動機系統中沒有燃燒室及氣門系統，但是在這兩個關鍵部位上，養護品行業有專用的養護用品。

2. 轉向、變速箱系統應用養護用品：手動變速箱系統、自動變速箱系統、無級變速箱系統，雙離合器變速箱系統，差速器系統、轉向系統專用養護用品。

3.空調系統應用養護用品：空調蒸發箱系統、冷凝器系統、空調管道系統、空調制冷劑及壓縮機系統專用油。空調系統對于維修技師來說就是一個大系統，對于汽車養護品行業來說是要細分的。

4. 制動系統應用養護用品：制動盤、制動片、導向銷、制動分泵、輪轂法蘭盤、輪胎螺絲、輪轂接觸面相關專用養護用品。

5.舒適系統：車身系統、真皮系統、天窗系統、橡塑件系統專用養護用品。

上述各個分類系統中各種部件都有相關的一種或多種養護用品。

二、按照專業廠家方法分類

1.清洗劑類：各種有清洗作用的養護用品。能夠根據不同污染物、油品、灰塵復合物、膠質物的特性提供清洗作用的養護用品。

2. 油液性能改善劑類：各類抗磨劑、減磨劑、辛烷值改進劑、富氧助燃劑、消泡劑、油品穩定劑、防腐劑、鈍化劑、脂類潤滑劑類產品。

3. 積炭專用清洗劑：各類單組分、雙組份重炭祛除劑及聚醚類除炭劑產品。

4. 光亮劑：各類含蠟、硅油類上光、潤滑產品。

5. 特種養護用品：消音類、特種潤滑類產品。

6. 其他：沒有歸納為上述類型的產品。

其他分類方法，在這里不一一介紹。如何正確的使用汽車養護品是一門綜合的學科。要了解車輛結構故障發生原因，要明白修理工藝，了解汽車養護品的自身性能，要正確了解車輛使用者的駕駛習慣和環境，要正確理解車輛使用者的心理要求，綜合這些信息才能夠正確給車輛解決問題。

我們舉例說明：一輛已經行駛約80000 km 的捷達，發動機沒有問題，噪音稍微有點大。但是車主感覺車輛動力不足。經過詢問了解，這輛車時正常保養，節氣門、噴油嘴、三元催化器都是20000km 清洗一次，平時在北京市內行駛，每年行駛不超過20 000km。一直使用全合成5W-30 某品牌機油。這種情況一般的維修廠、4S店會提出清洗噴油嘴、清洗節氣門、清洗三元催化器、洗潤滑系統的方案。這就是對汽車養護品的不了解。專業的技師看見這種情況，應先把潤滑油換成5W-40 的半合成潤滑油或礦物油。然后清洗節氣門，再加上一支聚醚類除炭劑就可以解決，或者加上一支高性能的發動機抗磨劑。問題就全部解決了。

經分析可知：該車儀表顯示在北京市內行駛約80 000km，堵車的情況時有發生，實際發動機運行時間或超過正常80 000km 運行時間。5W-30 的全合成潤滑油在高溫時就顯得比較稀了，對于燃燒室密封效果基本就不大了。全合成潤滑油低溫啟動效果比較好，高溫耗損率比較高，單次保養里程結束潤滑油消耗量比較大，所以發動機在保養使用里程的后期聲音會比較大。如果換成5w-40 或10w-40 的礦物潤滑油，提高潤滑油在高溫情況下的密封性能，對動力提升有很大幫助。行駛20 000km 清洗一次節氣門，行駛80 000km 左右該清洗第四次了，清洗過后能明顯感覺油門輕了不少。同時需要調整油門踏板位置( 拉線型的調整拉線松緊度，門的調整油門自由行程)。行駛80 000km 左右的車，可以清洗一下燃燒室積炭和進氣門積炭。使用專業的聚醚類重炭祛除劑人后直接添加到油箱中。該類添加劑的基礎溶劑是航煤。煤油與汽油混合后，能產生很好的高溫性能。車主會感覺到車輛動力十足，其實是油品性能改進了。一支到兩支聚醚類重炭祛除劑完全可以清洗干凈燃燒室和氣門的積炭。恢復壓縮比，提高汽缸混合汽充氣系數，車輛當然有勁。噴油嘴和三元催化器在車輛運行當中都會被聚醚類重炭祛除劑清洗干凈。當車輛使用正常汽油的時候，由于影響進排氣和燃燒效果的部位都在一定程度上恢復了使用性能，所以車主仍然會感覺車輛動力比養護前好。如果在潤滑油內添加了一支高性能發動機抗磨劑。此時，發動機收到高性能抗磨劑強力潤滑作用的影響內阻減小，隨之發動機輸出功率增加。動力性能亦能進一步提升。花費一點點小錢，就能夠解決的問題，為何要洗一大堆東西還不一定見效果的去解決。

下面我們重點介紹一下燃油系統汽車養護品相關的知識。首先介紹常用汽車養護品的相關基礎知識。

燃油系統中產品一般分為兩種，一種是燃油系統通用或專用燃油系統清洗劑，另一種是燃油性能改進劑，產品列舉如下：

燃油系統清洗劑：主要用于油箱內的管壁粘附性膠質，使用這種清洗劑最好是在保養前的一兩次加油。清洗結束后可直接進行保養，正常更換汽油濾芯即可。

噴油嘴清洗劑：專業清除噴口處可溶性膠質的除膠劑。

辛烷值改進劑：主要通過抗爆劑提升來改善燃油的抗爆性能。

燃油增效劑：主要靠增加氫氧基改善劑增加燃料燃燒時的混合汽氧濃度。提高混合汽完全燃燒率。增加燃油燃燒熱值從而提高發動機功率。

燃油系統除水劑：一般用于長期使用乙醇汽油的車輛，這類車輛油箱中由于受到乙醇的影響會產生積水，通常在使用10箱汽油后，就應該加入一支燃油系統除水劑進行水分乳化分解。

燃油系統全效清洗劑：這個產品就是聚醚氨類產品，該產品可以對高溫區積炭和低溫區積炭有良好的分解剝離作用。同時對膠質類積炭有很好的溶解作用。

預防燃油系統出現問題首先要保證燃油系統清潔性；根據燃油系統使用燃料不同，有針對性的使用養護用品；根據車輛行駛里程長段，有針對性的使用養護用品；根據車輛燃油系統存在的故障使用養護用品。

案例分析：北京地區春季，奧迪A6 2.0T。2013 年的車，已行駛120 000km。沒有做過燃油系統保養。我們來設定：燃油系統保養方案。該車2013 -2016 年期間行駛120000km，即平均每年40 000km 左右，是正常私家車行駛里程的2 倍。平均每天約行駛100km。該車油箱是80 升左右的。也就是說該車一周就要加一次油，一年要加將近50箱油，4 年期間加注了200箱油。

方案設定：燃油系統在使用了200箱油后，油箱內部及燃油系統管壁粘附性膠質比較多。此時應該先讓車主加入燃油系統清洗劑跑完一箱油后才能做其他部位養護。其原因在于如果先洗噴油器，后期再去清洗燃油系統，會造成清洗下來的膠質物質重新堆積在噴油器噴口處和氣門背面。

具體方案：先加入一瓶燃油系統清洗劑，徹底清洗汽車燃油系統內的管壁粘附性膠質。

更換燃油系統濾芯。清洗噴油器，確保噴油器在正常范圍內工作。同時清洗節氣門。油箱內加入聚醚氨類清洗劑，清除氣門背面及活塞頂部積炭。使用燃燒室清洗劑進一步去除活塞頂部積炭。使用三元催化器清洗劑，清洗排氣系統。

方案分析：這個方案是我們從汽車養護品的正規使用方法考慮，首先去除燃油箱內大量的管壁粘附性膠質，然后更換已經被膠質污染的濾芯。清洗噴油器必須要和清洗節氣門同時進行，因為如果節氣門信號不準且噴油器工作也不會正常。使用聚醚氨類的清洗劑可以有效去除氣門背面和活塞頂部的積炭。但是這個除炭過程一定是慢慢進行，因為如果一次將積炭完全清除可能會造成活塞環卡死，壓縮比突變等情況帶來車發動機損傷。所以去除燃燒室內積炭的工作是要循序漸進的。

當聚醚氨類清洗劑使用過一兩個周期后(一個周期是一箱油)使用專業的燃燒室清洗劑進行進一步去除燃燒室殘炭。這樣才能清楚干凈燃燒室內的積炭，同時不會造成意外事故。最后使用三元催化器清洗劑將清洗下來堆積在三元催化器的積炭完全清除干凈。

由于一些維修人員對養護用品了解不深。易將很多清洗工作流程化、簡單化，最后造成清洗效果不好或者清洗中出現問題。希望我們汽車行業的各類技術人員都認真系統的學習汽車養護品的使用，共促行業的繁榮發展。

誤區一：能多加就多加。潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從汽缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

誤區二：變黑了才換掉。這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來并分散在油中，減少發動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品其實并未完全變質。

誤區三：經常添不用換。 經常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。

誤區四：添加劑用處大。優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，且潤滑油最講究配方的均衡，以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑，如果添加的不合理不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。