汽車專業(yè)_汽車專業(yè)排名第一的大學
又到了一年的畢業(yè)季，估計這個時間點很多小伙伴們都在抓耳撓腮，想著該填什么專業(yè)吧？其實我非常能理解大家的心態(tài)，畢竟在國內(nèi)大環(huán)境下，十年寒窗苦讀讓大部分學生們壓根不曉得自己內(nèi)心真正的興趣是什么，然而興趣恰好就是最好的老師，是能讓你在這開放的大學生涯中，不枉費家里出的這些學雜費，認真充實4年的能量源泉，同時也是你比別人能跑得更快、走得更遠、飛得更高的根基。
事先說明，本人是2011年的汽車服務(wù)工程專業(yè)，現(xiàn)在年過三旬，也已在汽車領(lǐng)域摸爬滾打了將近10年，期間在國內(nèi)外多家車企就職過不長不短的時間。如果各位也想填報汽車專業(yè)，這里不敢保證你們在4年后飛黃騰達，但至少能在你們真正步入大學之前，給到各位一些專業(yè)上的指引，讓大家看清關(guān)于汽車專業(yè)背后的一些知識。希望大家在看完這篇文章之后，再決定是否要入坑。
OK，說了這么多廢話，現(xiàn)在正式開始。
首先第一個重點，汽車系列專業(yè)跟其他專業(yè)有本質(zhì)上非常不一樣的地方。你可以從名字上找到一些端倪，比如工科專業(yè)典型的有：電氣工程及其自動化、土木工程、計算機科學與技術(shù)等，理學專業(yè)有：應(yīng)用數(shù)學、物理學、應(yīng)用化學、天文學等，管理學和經(jīng)濟學有：會計、人力資源管理、市場營銷、電子商務(wù)等。
發(fā)現(xiàn)沒有，在典型的各種學科專業(yè)中，幾乎沒有一個是跟產(chǎn)品直接掛鉤的，例如土木工程，你可以去修橋，也可以修商品房，還可以做室內(nèi)設(shè)計等等；計算機專業(yè)你可以去搞無人機，也可以搞手機，還可以去搞電腦之類的……
而汽車專業(yè)，你基本上只能從事“汽車”這一單一產(chǎn)品的相關(guān)工作，畢業(yè)了想從事別的產(chǎn)品相關(guān)工作難上加難，除非天時地利人和的情況下，碰巧能轉(zhuǎn)行，否則工作的局限性非常強。雖然除了汽車之外你也能搞搞挖機、拖拉機、灑水車等，但無法逃出和“帶輪子”的交通工具打交道……這種局限性有好有壞，好處就是針對性（專業(yè)性）非常強，壞處當然就是就業(yè)的方向非常少，這點需要提前跟大家說清楚，如果你能接受的話，我們接著往下看。
大家要搞明白，汽車相關(guān)的專業(yè)有很多，每個專業(yè)前面都掛著“汽車”二字，但側(cè)重方向上卻各有不同，這就很可能直接導致你畢業(yè)之后，是否能選擇到自己稱心如意的工作。以我當年母校開設(shè)的汽車專業(yè)來說，一共有四個方向—— 一是車輛工程；二是我本人所學的汽車服務(wù)工程；三是汽車營銷；四是汽車電子技術(shù)。當然除此之外，其他院校的汽車專業(yè)可能名字上會有不一樣的地方，例如內(nèi)燃機工程、機械工程等，同時今年貌似很多院校還新增了一個叫“新能源汽車工程”的專業(yè)。
總之，大家在填志愿之前，一定要查清楚這個專業(yè)具體是哪個方向，需要學習的是哪些知識、用到哪些書籍。
我一個個說，首先是車輛工程。
這是絕大部分同學入坑汽車專業(yè)都會選擇的方向，當年我們這一屆一共開設(shè)了4個車輛工程班，而其他幾個汽車專業(yè)加起來都沒有車輛工程班人數(shù)多。
這個專業(yè)主攻的方向是汽車研發(fā)，放在整個汽車生命周期的話屬于前端工作。學習的專業(yè)內(nèi)容主要有：汽車構(gòu)造、汽車理論、車輛動力學、單片機、C語言等等，畢業(yè)之后多數(shù)同學去了車企或零部件供應(yīng)商從事相關(guān)的研發(fā)工作。光看這些要學的內(nèi)容，或許你就能明白這個方向其實難度相對來說是比較大的，由于涉及到的專業(yè)知識更偏向計算、物理學原理等，在學習這門專業(yè)的時候，一定要打好基礎(chǔ)，尤其是大一、大二學習高數(shù)和微積分的時候，因為后面學習車輛動力學以及汽車理論時，將有相當大一部分的內(nèi)容是需要你看得懂計算公式，能更快速方便的理解其中的內(nèi)容，否則啃起來會異常吃力。
車輛工程專業(yè)在畢業(yè)之后就業(yè)的方向也比較廣，不過基本都跟研發(fā)、生產(chǎn)掛鉤，而這些企業(yè)，由于是純工業(yè)生產(chǎn)，所以工作的地點一般都不會在市中心，絕大多數(shù)都是在開發(fā)區(qū)甚至荒郊野嶺。
原因很簡單，汽車或者說車輛，是三大交通工具之一。其余兩個一個是天上飛的，另一個是水里游的，汽車是除此之外最大的產(chǎn)品，也是我認為目前市面上“普世”交通工具中，最復雜、最精密、集成度最高的產(chǎn)品，沒有之一。其中包含有芯片制造、機械加工、橡膠生產(chǎn)、設(shè)備組裝、軟件設(shè)計研發(fā)等等復雜的環(huán)節(jié)。其配套的零部件，隨便單拎一個出來基本都需要開一家足夠容納幾百上千人的公司才能完成。
所以絕大部分車企旁邊都需要足夠多的供應(yīng)商來配套減少生產(chǎn)制造成本，這就需要用到足夠大的“地皮”來保證生產(chǎn)環(huán)境，同時為了滿足環(huán)保要求以及民生，因此，但凡要建立一個主機廠，政府都會將他們往開發(fā)區(qū)等荒郊野嶺放。
另外，由于體量龐大，絕大部分的主機廠都位于實力比較雄厚的城市，一來當?shù)卣心芰μ峁└玫沫h(huán)境和政策支持，二來在交通運輸上有更便利的條件，三來可以給當?shù)卣峁﹥?yōu)秀的GDP產(chǎn)出和就業(yè)崗位。
所以車輛工程專業(yè)畢業(yè)之后，其實你能選擇的城市并不多，典型的例如北上廣深，其次是武漢、重慶、寧波。
而同樣由于體量過于龐大，一座城市一般吃不下太多家車企，這就導致如果你哪天想跳槽的話，很可能就得離開當前的城市，而如果你想定居，那可能這輩子都比較難逃離目前的工作環(huán)境。包括我本人在內(nèi)，我見過太多人因為換工作而在全國各大城市輾轉(zhuǎn)奔波，年輕的時候倒還好，年紀上來后那這種狀態(tài)是無法持續(xù)太長時間的。所以，在選擇車輛工程專業(yè)之前，要先問問自己是否能接受在郊區(qū)工作，同時是否能接受那種可能到處奔波的生活，以及對研發(fā)是否感興趣。
第二個方向是汽車服務(wù)工程。
這也是我自己所學的專業(yè)，雖然過了這么多年，但主要的專業(yè)科目并沒有太多變化。光看名字就知道，主打的是一個“服務(wù)”，但事實上更偏向于后市場端，也就是汽車從生產(chǎn)線下來之后一直到報廢這中間所有的過程。學習的內(nèi)容會有一部分和車輛工程重疊，例如汽車理論、汽車構(gòu)造等。差別主要在更深層次的方向，例如車輛工程會學習汽車動力學、單片機、C語言等研發(fā)端內(nèi)容。但汽車服務(wù)工程就不會，主要學習的內(nèi)容是建立在成品和管理的基礎(chǔ)上，例如企業(yè)管理概論、汽車服務(wù)企業(yè)管理、汽車維修技術(shù)與設(shè)備、汽車配件經(jīng)營與管理、汽車保險與理賠、二手車鑒定評估等等，而這些知識，培養(yǎng)下來的人才相對來說會更偏向于管理和運營。
光看這些學習內(nèi)容你或許會覺得，雖然同樣都是在汽車行業(yè)干，但似乎汽服專業(yè)相比車輛工程來說，專業(yè)性沒那么強，更像是修車工或洗車工，并且不是搞研發(fā)的好像聽起來沒那么高大上……而事實上，這個專業(yè)誕生的小老板會更多一些。就我身邊的同學來看，有工作兩年自立門戶開車行的，也有在大學的時候就開始著手做生意的，還有些開了維修公司的。而沒當上老板的，基本上從事保險行業(yè)的比較多，干到現(xiàn)在一般也都是經(jīng)理級別，還有一小部分繼續(xù)當老師去了的，也大都混得風生水起。
所以相比于偏向研發(fā)端的車輛工程專業(yè)來說，汽服專業(yè)的優(yōu)勢在于，畢業(yè)后能接觸到社會上形形的人，與各行各業(yè)的聯(lián)系會更緊密一些。這些復雜的交際圈長時間下來能讓你積累到一定的人脈，而人脈和資源，對做生意的重要性不言而喻。
所以我建議，如果你是一個擅長交際并且有一定的情商，或者愿意往這方面發(fā)展的話，那么汽車服務(wù)工程這個專業(yè)，或許更能讓你在未來早日當上老板。
接下來是汽車營銷專業(yè)。
其實我個人認為第三個方向汽車營銷專業(yè)和第四個方向汽車電子技術(shù)不應(yīng)該獨立出來，但或許是擔心課程排得太滿，又或許是學校當年想多招生，就單獨開設(shè)出這兩個專業(yè)。總之既然分出來了我就簡單說說。汽車營銷顧名思義，主要方向在于“營銷”，也就是負責車輛出廠后交到消費者手里的中間過程，相對整個汽車生命周期來說，算是比較小的一部分，但這一小部分，卻關(guān)系著車企和消費者的命脈。
因為車生產(chǎn)出來總要有人買單，只有消費了才能帶動內(nèi)需，才能實現(xiàn)各種循環(huán)。并且我們也都知道，在當下這個時代，產(chǎn)品的好壞并不能完全決定銷量高低，“酒好不怕巷子深”的說法已經(jīng)很難行得通了。所以就需要有人為優(yōu)秀的產(chǎn)品提供營銷方案，而學習的方向也擺明了，主要有汽車市場營銷、市場調(diào)研與預(yù)測、電子商務(wù)理論與務(wù)實等。
發(fā)現(xiàn)沒有，這個專業(yè)在大方向上其實和汽服是類似的，同時還結(jié)合了一些管理學的內(nèi)容，更有針對性的對汽車產(chǎn)品運營。所以當年大三上專業(yè)課的時候，我們汽服經(jīng)常是和汽營一起上的，因為學的課本都一樣。同時他們有些課程也是和經(jīng)管系一起上的，你很難定義這個專業(yè)到底屬于工科還是商科。
說到這里，我更加覺得這門專業(yè)就是當年我們學校獨立出來“搞錢”的，因為本身的課程壓根沒法填滿大學4年的學時，更像是專科專業(yè)。同時很多高校并沒有把這個專業(yè)單獨劃分出來，而是合并成一個叫“汽車服務(wù)與營銷”的專業(yè)。
所以我建議大家，沒必要報考汽車營銷這個專業(yè)，因為學的內(nèi)容并不是很深，如果想要學營銷的話，不妨選擇正兒八經(jīng)的工商管理，覆蓋面會更廣，就業(yè)也會更靈活。
最后是汽車電子技術(shù)專業(yè)。
事實上這個專業(yè)更偏向于車輛工程，個人認為以往是屬于其中的一個分支，但由于現(xiàn)代汽車的電子電器系統(tǒng)繁多復雜，并且如今還有智能座艙和智能駕駛這兩類較大范圍，已經(jīng)不是當年汽車上僅有的那幾個喇叭、空調(diào)、高壓包、藍牙等這么簡單了，所以獨立一個專業(yè)出來也無可厚非。
而放在當年，這個專業(yè)事實上也更像是專科三年制所學的內(nèi)容，全稱為“汽車電子技術(shù)與檢測診斷方向”，主要負責通過電路系統(tǒng)、ECU等車掛設(shè)備來排查問題根源，在一些專業(yè)基礎(chǔ)知識上與車輛工程沒有太多差異。區(qū)別在于現(xiàn)在汽車電子技術(shù)專業(yè)更多學習的是：汽車總線技術(shù)、電工電子技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、汽車診斷與檢測技術(shù)等，一部分內(nèi)容會涉及到電氣及其自動化專業(yè)。所以和汽車營銷類似，也是屬于一個針對汽車這一單一產(chǎn)品而誕生的混合類專業(yè)。
如今到了新能源時代，汽車電子方面的技術(shù)得到更多的重視，或許現(xiàn)在已經(jīng)沒有汽電這個專業(yè)，而是并入前文所說近年來新開設(shè)的叫“新能源汽車工程”的專業(yè)，其所學內(nèi)容就已經(jīng)涵蓋了眾多汽電方面的知識，包括動力電池及能量管理系統(tǒng)、純電動汽車結(jié)構(gòu)與原理、新能源汽車高壓安全、單片機、汽車電控技術(shù)等。同時由于目前還擁有眾多混動車輛，所以像汽車發(fā)動機構(gòu)造與原理也不能放棄，并且還誕生了諸如混合動力汽車結(jié)構(gòu)與原理等專一內(nèi)容。
當然，不管時代怎么變，在還需要“用輪子跑”的時候，像底盤構(gòu)造、汽車動力學、汽車理論等依然是支撐起整個汽車專業(yè)的基礎(chǔ)。
能堅持看到這的小伙伴相信都是真心考慮過從事汽車這個行業(yè)的，所以回到主題，無論是否選擇汽車專業(yè)，都請先弄清楚自己到底是否喜歡，這才能讓在大學的4年時間里不至于荒廢青春。
同時目前的市場和政策指向，都證明了新能源汽車這一賽道屬于開工沒有回頭箭，資本和國家的大力扶持也讓這一新興產(chǎn)業(yè)能容納更多的學子。不過丑話說在前頭，今年報考的人數(shù)，我不確定4年之后這個市場是否容納得下這么多畢業(yè)生，畢竟之前土木和計算機專業(yè)的就業(yè)情況還歷歷在目，但至少新能源的發(fā)展，未來10年依然還是充滿無限可能的。
所以相比于其他專業(yè)來說，新能源汽車工程這個專業(yè)的前景還是比較好的，而對于新能源汽車重中之重的電池來說，似乎也帶動了化學這一昔日冷門學科的復興，感興趣的也不妨可以看看。
另外還有一個重點，如果你真的鐵了心選擇汽車相關(guān)專業(yè)，那么強烈建議你去搜索一下“大學生方程式汽車大賽”（簡稱FSAE），并從參賽隊中挑選心儀的學校，關(guān)于這個大賽的背景和內(nèi)容我就不再過多贅述，但要記住上了大學一定要加入車隊，相信我，它絕對不會讓你荒廢大學四年時間，并且還會為你帶來一筆寶貴的財富，對未來步入社會有相當大的幫助。
內(nèi)容太多不便再過多展開，如果有別的問題歡迎大家在評論區(qū)討論。對于那些馬上進入大四畢業(yè)季的同學們，等我攢攢思路查查資料，下一期來給大家選工作提供一些參考。
文｜莫莫大
圖｜網(wǎng)絡(luò)
