東風悅達起亞汽車—東風悅達起亞汽車怎么樣

文/圖：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 產品] 從2017年開始，受外部因素以及國內車市表現低迷的疊加影響，韓系車在華發展并不如意。進入2018年下半年，在加大產品投放力度和大幅降價等一系列措施后，韓系車銷量觸底回升。在我看來，若不是產品本身存在較大問題，似乎沒有過不去的坎，作為東風悅達起亞激活小型SUV市場的最新產品，新一代傲跑與我們見面了。

作為換代車型，眼前這輛新一代KX3再次啟用了“傲跑”的中文命名，不僅是名字的回歸，它的外形設計也延續了個性和年輕化的造型風格。仔細端詳可以發現，由彼得·希瑞爾開創的虎嘯式進氣格柵在全新傲跑上得到進化，前格柵兩側延伸出的飾條將前燈組一分為二。我們都知道韓系車最愛在前燈組設計上玩花樣，這樣一來，前大燈也成為這輛車前臉最抓人眼球的設計。

前燈組點亮后效果

體現在功能性上，全新傲跑的前大燈光源為全LED，最上部是示寬燈燈，發光區域可以延伸到前格柵中部，具備了很強的辨識性，中間部分是遠、近光，下部是轉向燈。整體來看，盡管新車的定位沒變，依舊是一輛小型SUV，但全新傲跑前臉所營造出的視覺效果顯然比上代車型更舒展、更大氣。

在車身尺寸方面，全新傲跑的長寬高乃至軸距，相比現款KX3有了一定幅度的增長，可以說相比現代ix25、雪佛蘭創酷、大眾T-Cross途鎧這些市場上的主流小型SUV，在車身數據方面也沒有明顯短板。

全新傲跑的側面設計用干練兩個字形容并不為過，更加平直的車身腰線和車頂線條，相比上代車型在SUV造型風格的刻畫上更加明顯。而熏黑處理的車頂、A柱以及外后鏡，也是一款車凸顯年輕和個性化的常用手法。

另外，在輪輞方面，全新傲跑可以提供兩種尺寸、三種造型可以選擇。今天這輛頂配版的試駕車所裝配的是一款表面帶有拋光處理的17英寸鋁合金輪輞，輪胎規格為215/60 R17，60扁平比所帶來的厚胎壁，也意味著它將具備更好的路面適應性和駕乘舒適性。

來到尾部，相比上代車型圓潤飽滿的風格，全新傲跑的車尾設計充滿了凹凸有致的棱角感。一條鍍鉻飾條與尾燈組形成了水融的效果，而尾燈組點亮后的光形，也可以說與頭燈形成了教科書般的前后呼應。總體而言，全新傲跑的車尾設計更加回歸了傳統，在保留了局部個性化設計細節的同時，我想對于大多數消費者來講是一個更加容易接受的造型。

坐進全新傲跑車內，你會發現它的內飾設計與海外版車型作出了些許調整，同時能夠感受到，它采用了更多迎合國內消費者喜好的新設計。比如，它盡管沒有使用全液晶儀表盤，但儀表盤邊框和10.25英寸的中控屏運用了連體式設計，頗有幾分奔馳內飾的既視感。同時，中控臺中央的空調出風口、空調控制區以及類似飛機操縱桿的擋把造型，也都與海外車型有所不同。

在內飾的選材和用料方面，全新傲跑的中控臺上部使用了硬塑料材質，與之配合的是黑色鋼琴烤漆飾板。受制于成本的控制，當前的用料表現并無可喜之處，但也符合同級車型的普遍水準，加之并無明顯瑕疵的細節做工，在一定程度上彌補了內飾的廉價感。

接下來要說到的配置，我想這方面一向是韓系車的優勢項目，今天體驗的這輛頂配版全新傲跑，也有著不俗的表現。首先，新車三輻式多功能方向盤上集成了大量與主動安全配置相關按鍵，包括自適應巡航、車道保持、車道跟隨等等。另外，全新傲跑的儀表盤雖然不是全液晶顯示，但在兩個機械指針儀表的中央出現了一塊7英寸的液晶顯示屏，在開啟轉向燈時，該屏幕可進行側后方的盲區顯示，提升駕駛的安全性。

不過，中控臺的重點我想還是這塊10.25英寸的多媒體顯示屏。首先在顯示層面具備了不錯的分辨率，在360全景影像以及倒車影像的顯示上，都有著較高的清晰度，同時在觸控操作的反應速度上也表現的比較靈敏。它的操作系統內置的是百度智能互聯2.0系統，系統有著豐富的可擴展性，比如百度CarLife、百度地圖、QQ音樂、遠程控制以及語音控制等等，所以整套車機系統的實用性和便利性是能夠令人滿意的。

當然在配置表現上全新傲跑也并不是完美無缺的，比如它的手動調節方向盤僅支持上下兩向調節，四個電動車窗也僅支持駕駛員一側的一鍵升降，兩個前排座椅全部為手動調節，不過綜合市場定位來看，這些小缺憾的存在我們也能給與一定的理解。

在全新傲跑的空間表現方面，以我1米73的身高為例，將駕駛員座椅調整至最低后，可以獲得一拳的頭部空間，應該說這個空間表現還是較為充裕的。

來到后排，我們首先從空間來看，全新傲跑后排留給我的頭部空間為四指，腿部空間兩拳左右，這個空間表現在小型SUV陣營中屬于比較靠前的。

在后排配置層面，如果和海外版車型進行對比，比較好的是國產版車型出現了全景天窗，對車內的采光和通透感帶來了不錯的效果。不過相比海外版的不足也隨之凸顯，其中，新車后排座椅的中央頭枕不但沒有出現，左右側兩位乘員的頭枕也從高度可調式變為了固定式，并且帶有杯架的后排中央扶手也同樣沒有配備，雖然以上提到這些配置并非影響使用的絕對痛點，但我想全新傲跑要想重回主流合資小型SUV陣營，這些細節不應被“砍”。

在后備廂表現上，目前官方并未公布國產全新傲跑的后備廂容積參數，不過參考海外版車型，其后備廂容積達到了498升，這個容積在小型SUV陣營來講已經是比較可觀的數字了，并且它可支持后排座椅的4/6比例放倒。從容積表現和空間靈活性上來看，全新傲跑滿足一般的家用需求也可勝任。

在動力總成方面，全新傲跑全系換裝了一臺伽馬2代的1.5升自然吸氣發動機，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米，與之匹配的是一款可模擬8擋的CVT無級變速箱。相比上一代車型所搭載的1.6升發動機，這臺1.5升動力的賬面參數是略有降低的，如果以同樣搭載1.5升發動機的同級別競品的角度來看，全新傲跑的動力表現也不具太大競爭優勢。當然，如果日后能夠配備海外版車型使用的1.6T發動機，想必動力表現會有明顯的提升，不過考慮到目前起亞在國內的階段來看，這臺1.5升發動機所起到的拉低售價的作用，似乎是更重要的。

當然了，對于當下的汽車來講，賬面上的動力參數是一方面，實際的調校風格也影響著最終的動力表現。就這輛全新傲跑而言，它的油門靈敏程度和CVT變速箱的動力傳遞，都處于一個比較積極的狀態，所以在日常道路條件下的駕駛，整體動力表現并不吃力，反而可以營造出輕快的駕駛感受。

不過當你要全油門加速的時候，伴隨著耳邊的發動機轟鳴，全新傲跑給你營造出蓄勢待發、舍我其誰的氣勢，但實際速度提升還是比較緩慢的。這一方面暴露出了發動機并不充沛的動力儲備，另一方面也是受制于CVT變速箱傳動特性的限制，畢竟平順性和燃油經濟性才是CVT變速箱的優勢。如果你駕駛技術過硬的話，我想選擇6速手動變速箱的車型，或許在加速感受上會更加直接。

正所謂魚和熊掌不可兼得，在小排量自吸發動機+CVT變速箱的加持之下，讓這輛全新傲跑獲得了5.4升的百公里官方油耗。基于此，如果把全新傲跑當做上下班城市代步為主要用途的話，這套動力總成的各方面表現還是恰到好處的。

在轉向手感方面，全新傲跑可以提供較為輕盈的轉向力度，并營造出了輕松的駕駛氛圍，剎車踏板的調校也很線性，并能保證穩定而均勻的制動力釋放，以上兩點我想是能夠讓人感到滿意度方面。

在懸架部分，全新傲跑使用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，在結構層面并無亮點，而為了提高車身的支撐性，能夠感受到它的減振器阻尼設定較大，因此對路面顛簸振動的吸收以及路面起伏的化解并不徹底，底盤的韌性和振動反饋的質感，我想并未達到優秀的標準。

但相比之下，全新傲跑所配備的ADAS高級駕駛輔助系統，則有著較為全面的功能表現和主動安全水平，包括0-180公里/小時的自適應巡航、前方防碰撞輔助、車道保持輔助和車道跟隨輔助，基本實現了L2級的自動駕駛輔助。

與2015年起亞KX3上市之時的市場不同，如今的小型SUV市場環境不可同日而語。伴隨著自主品牌的不斷崛起，在10萬元左右的小型SUV市場盤踞著多款高配置、高顏值的自主品牌車型。應該說，如今的市場格局與KX3上市之時大相徑庭，那么對于新一代傲跑而言，如果能夠將價格進一步下探至10萬元以下區間，繼續打出具有競爭力的價格牌，并憑借合資車的品牌優勢，我想它未來的銷量表現是令人期待的。