蒙迪歐汽車(蒙迪歐汽車之家)
作為百年福特的一款明星車型，蒙迪歐也曾是那個叱詫全球市場的熱門車，我想那個“小馬丁”大嘴造型，至今一定還浮現在很多人的腦海中。然而隨著去年海外車型宣布停產，蒙迪歐便逐漸消失在大眾的視野當中，近30年的輝煌就此落幕。不過對于中國本土的福特迷來說，蒙迪歐的歷史并沒有就此結束，今年年初，長安福特帶來了全新一代蒙迪歐，就此開啟了蒙迪歐的新篇章。
作為福特針對中國本土市場的重要舉措，新一代蒙迪歐由長安福特主導設計研發，在今年年初，我們對新一代蒙迪歐進行了非常詳細的靜態解讀，錯過的朋友可以點擊下方的圖片，了解蒙迪歐設計和智能化的魅力。
然而對于蒙迪歐的駕駛特性，我想很多網友和我一樣，充滿了期待，今天的內容重點，就為大家帶來久違的新一代蒙迪歐動態試駕，感興趣的你一定別錯過。
新一代蒙迪歐全系搭載了2.0T EcoBoost發動機，最大功率175kW（238馬力）/5500rpm，峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm，發動機數據依然是同級中的佼佼者，并且它可以加注92號燃油。
傳動系統方面，全系搭載了8速自動變速箱，在我們試駕的ST-Line車型上提供了手動換擋，利用方向盤上的換擋撥片進行加減擋。
新一代蒙迪歐的動態特性具備多面性，運動也好，舒適也罷，確實兩者都有兼得，很明顯，品牌方希望蒙迪歐能夠帶給用戶夠多、夠全面的駕駛表現，應對年齡跨度大，需求多樣的消費者們，這樣的產品似乎會更受歡迎。
運動性的體現，動力是基本要素，新一代蒙迪歐的動力儲備夠充沛，并且輸出特性相比上一代車型要更加細膩。低扭表現有很大程度的優化，這也使得動力的連續性更好，全力加速時不再有渦輪介入時很強的突兀感。
區別于不同的駕駛模式，油門和動力的響應有著很大差別，在標準、節能模式下，日常駕駛的轉速基本不會超過1500rpm，動力對油門初段的響應也不會表現的很積極，發動機在2000rpm以內就會完成升擋。
運動模式，發動機將轉速保持在2500rpm左右，也剛好符合最大扭矩輸出的轉速起點，油門的響應要靈敏很多，發動機的爆發力更強，強扭矩的優勢在中后段完全展現出來，持續的加速能力，讓蒙迪歐即便是在高速工況下也能夠很從容。
變速箱的響應速度算不上很快，尤其是在升擋時，即便嘗試使用手動模式，也有一定的延遲。但好在平順性突出，8AT的變速箱完全沒有什么存在感，對于日常駕駛來說友好度夠高。
轉向力度很輕，初段沒有太多虛位，小角度的輕打方向，車頭可以快速作出響應。但中高速的轉向阻尼沒有明顯的隨速、隨角度增益，前輪的姿態沒有太多的回饋，較弱的回正力矩缺乏轉向中心感。
剎車力度的釋放不夠線性，初段踩下去沒有太多力回饋，制動效果也并不明顯，當剎車踏板行程過半，雖然制動力的釋放會好很多，但臨界點的到來會比較突然，需要一定的時間去適應。
底盤結構，新蒙迪歐采用了比較常見的，前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛形式。根據品牌方的介紹，在轉向節和下擺臂等位置，采用了輕量化更好的鋁合金，來進一步降低簧下質量。
新蒙迪歐的行駛質感，依然展現出了美系車那種穩重的特點，路面細碎振動的隔絕非常到位，幾乎察覺不到太多的路感傳遞到車內，中低速下的噪音控制也足夠好，對于城市中的駕駛舒適性蒙迪歐做的不錯。
不過減震的阻尼標定，似乎有些強調運動過頭了，在通過類似減速帶這些起伏較大的顛簸時，即便是降低車速，雖然減震器的壓縮回彈完成的比較干脆，但還是會比較生硬，車內依然有比較強的顛簸感。
駕駛｜想要呈現的很多
出自全新的“勢能美學”設計理念，新一代蒙迪歐呈現出足夠新鮮的視覺感官。雖然與先行發布的EVOS有著極高的相似度，但是從細節的處理上，新一代蒙迪歐的產品定位要更沉穩一些。
大尺寸格柵依然是蒙迪歐的標志性元素，不過新一代車型采用3D鱗甲設計，除了主動進氣格柵功能以外，還具備起伏迎賓效果。燈光方面全部采用了LED光源，分體式前大燈的設計也足夠有辨識度，中央貫穿燈帶提供迎賓燈語，搭配格柵的動作，讓蒙迪歐的車主們享受到不錯的儀式感。
從側面開始，新一代蒙迪歐的造型有著非常濃的美式味道，車身和側窗有著較大的比例差，讓整個車看起來非常厚重，溜背的設計更是將這一點進一步放大。
我們所試駕的ST-Line車型，搭載了專屬的19英寸輪圈，紅色的剎車卡鉗也只是運動化效果的點綴。輪胎來自韓泰的Ventus S1 evo3，算是一款綜合性能比較均衡的輪胎。
蒙迪歐的車尾，將美式肌肉車的既視感再次放大。一方面是來自尾部寬厚的設計，另一部分則是形似Mustang的尾燈造型，雖然新一代蒙迪歐有著足夠鮮明的中國本土化市場定位，但是作為一款來自美國品牌的車型，還是有一些美式車的設計元素。
內飾的變化不僅限于設計的風格，而是現代化、智能化的徹底轉變，新一代蒙迪歐內飾所營造的科技感，完全不是當今的新勢力品牌，也是做好本土化的重要體現。
車內的視覺重心，莫過于1.1米的超大聯屏，它由12.3英寸液晶儀表和27英寸多媒體屏幕組成。屏幕的超高分辨率，搭配高通驍龍的高速處理器芯片，具備豐富的車在功能，和流暢的操作體驗。
方向盤覆蓋的皮質手感不錯，細膩柔軟，兩側涵蓋了儀表、多媒體和駕駛輔助控制按鍵，按鍵尺寸夠大使用方便。不過略大的方向盤尺寸，對于女性駕駛者來說可能有些不太友好。
來自丹麥的B&O品牌音響系統，在蒙迪歐的兩款最高配車型上出現，全車共10個揚聲器，配合超大的多媒體屏幕，影音娛樂化方面的體驗相當不錯。
蒙迪歐的座椅采用真皮+翻毛皮拼接材質，座椅的造型和多顏色搭配，有著不錯的高級質感，這輛ST-Line車型上，前排座椅還提供了座椅加熱和通風。
后排座椅的設計和材質與前排保持一致，內部填充物飽滿柔軟，并且坐墊的長度可以給腿部足夠好的承托，地板中央的凸起并不高，后排整體的舒適性可以給一個好評。
編輯點評：關于新一代蒙迪歐的動態駕駛，雖然有著不錯的動力儲備，偏硬的底盤減震設定，噪音、路感的抑制表現突出，確實在運動和舒適之間，蒙迪歐都有一定的兼顧，但想要在兩者之間達到一個平衡，并非一件易事。
中型家轎市場，多年來都是合資品牌之間的競爭，蒙迪歐有著一定的市場基礎和用戶口碑，長安福特并不想放棄這塊細分市場。也確實帶來了足夠新鮮感的設計，智能化也緊跟世代步伐，并且價格有了大幅的下探，新一代蒙迪歐的到來，算是有驚喜也有誠意。
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