什么汽車好,哪種汽車比較好
“愛而不得”絕對是人世間最悲慘的事情之一。就像你為了一個女生傾盡全力去奮斗,可當有了表白的資本后,卻得知她已經離開了這個世界……對于車迷來說,好車停產又何嘗不是如此呢?而今天我們要講的這11款好車,就屬于再不買就要買不到的“絕版”!如果其中有你的Dream Car,那你可要抓緊時間入手了!
就算你對大眾品牌嗤之以鼻,但只要你是一個車迷,心中就一定會給GTI留一個小小的位置。作為小鋼炮的鼻祖,GTI不僅是前驅運動兩廂車的代名詞,同時它更代表了那些埋藏在心底的、對汽車駕駛最原始的熱愛。正因如此,GTI才能經久不衰,至今一共推出了8代車型。而最近大眾剛剛在國內公布22.98萬售價的國產第8代GTI,雖然發動機還是老款的EA888 Gen3,但升級了歐版車型的運動型轉向機,同時還有XDS電子限滑差速器、15段可變懸架等配置,已經是歷代國產GTI中最良心的一代了。
更重要的是,8代GTI將是大眾歷史中,最后一代燃油版車型,并且幾乎已經確定不會再推出繼任者。未來,GTI的身份將會由純電動車大眾ID.3的高性能版接替,我們再也聽不到GTI性感的放炮聲了......對于很多車迷來說,GTI是兒時的Dreamcar,就算日后你腰纏萬貫,買得起911、法拉利,但我依然相信,只要看到一輛改裝的非常有范兒的GTI從你身邊駛過,你依然會對它報以深深的尊重,這是其它任何鋼炮都給不了的情懷。
是的你沒看錯,目前豐田品牌尺寸最大的轎車亞洲龍,未來將不會再有繼任者了!這個消息,是前段時間豐田北美公司所公布的,非常可信。對于國內市場來說,亞洲龍是一款沒有太長歷史的車。雖然在2000年前后,我國的南方地區曾經有小批量的亞洲龍進口到國內銷售,亞洲龍的名字也是當年用戶根據其Avalon的英文名音譯而來。但大部分車迷對于豐田牌轎車的印象,依然是以國產的卡羅拉和凱美瑞為主的,對于亞洲龍這款車甚至連聽都沒聽說過......
亞洲龍是豐田在1995年專門為北美市場推出的轎車,這款車基于同時期的凱美瑞打造,但是外形設計更大氣,內飾也更豪華,可以理解為豪華裝修版凱美瑞。Avalon在早期曾經在北美獲得了出色的銷量,2000年時在美國的年銷量更是突破了10萬臺。
目前在售的這一代亞洲龍是第5代車型,2018年在北美發布,2019年由一汽豐田引入中國生產。可這代亞洲龍在北美市場的表現并不出色,因為亞洲龍與同平臺的第8代凱美瑞相比,軸距只增加了45mm,實際后排空間也就只有2指左右的優勢,微乎其微,但是亞洲龍的價格卻比凱美瑞更貴。最終,2020年亞洲龍在美國市場的銷量只有1.9萬臺,而凱美瑞則賣出了20萬臺。正因如此,豐田北美公司才會宣布在這代亞洲龍結束后,不再推出換代車型。
不過對于國內的消費者來說,短期內并不會有什么影響,畢竟亞洲龍是2019年才國產的車型,按照豐田車平均7年的換代頻次,起碼能在國內賣到2025年以后。而且國產亞洲龍的價格與凱美瑞也是比較接近的,外形設計更霸氣,車內空間也小有優勢,是一個非常不錯的選擇。正因如此,目前亞洲龍在國內每個月可以達到6000臺左右的銷量,相信即使未來北美版停產,一汽豐田也會推出凱美瑞的姊妹車型,以保證亞洲龍車系繼續存在。
無論你是一位80、90還是00后,最愛片單中應該都少不了2007年上映的科幻電影《變形金剛》,而隨著這部電影的上映,雪佛蘭經典跑車Camaro也名聲大噪,成為了無數車迷的Dreamcar。在電影中,呆萌可愛的“賽博坦單挑王”大黃蜂,變形之后就是一輛當年還處于概念車階段的第5代雪佛蘭Camaro。
靠著電影的大幅宣傳,以及其本身肌肉感十足的外形設計,第五代Camaro還未上市就累積了大量人氣,全球各地的車迷都愛上了這款車。要知道,2010年第五代Camaro引入國內的時候,雖然售價“只有”45.58萬,但是回頭率和B格可是完全不輸那些動輒幾百萬的法拉利、蘭博基尼跑車的!
只是很可惜,如今在售的第六代Camaro將是這款經典美系跑車的絕唱了。按照通用汽車的消息,現款Camaro將在2024年正式停產,它的繼任者將會變成類似福特Mustang Mach-E那樣的四門電動車。
而對于國內的車迷來說,由于國6排放,以及通用汽車在國內的雙積分問題,Camaro已經退出國內市場3年了。但目前,大家還有一個備胎車型可選,它就是凱迪拉克CT5/CT4,這兩款凱迪拉克的運動后驅轎車,與第六代Camaro使用了相同的通用Alpha平臺打造,說它們是“四門版Camaro”也沒啥大問題!
雖說凱迪拉克貴為通用集團旗下的老大哥,但美系車這幾年的頹勢已經顯而易見了,此前凱迪拉克官方更是已經對外宣布,現款旗艦轎車CT6退役之后,將不會再有換代車型的出現......也就是說,這款超高性價比的美系豪華轎車,只生產了一代車型就將離我們而去。CT6的優點其實非常多,在30多萬的價位里,它提供了最大的車身尺寸,以及極佳的NVH表現,平順性出色的10AT變速箱也完全符合旗艦轎車該有的從容。
無奈現階段的凱迪拉克品牌號召力屬實一般,在中國市場完全打不過BBA以及雷克薩斯。而自己美國老家的轎車市場,則基本被日韓系包攬,所以母公司通用汽車也只好將重心放在了SUV和皮卡市場,這也直接導致了CT6的短命。不過,如果你需要一輛尺寸夠大、氣場夠強、又擁有出色的隔音靜謐性的車型,凱迪拉克CT6絕對是一個好選擇。更重要的是,目前CT6的終端優惠力度極大,全系都有著8萬元左右的降價幅度,最低配車型落地僅33萬元左右!
說到馬自達,除了人馬一體的操控理念外,最值得人們稱道的就莫過于它們的外形設計了。無論是當年經典的RX-7、RX-8,還是后來的馬自達6、MX-5,馬自達汽車在顏值上永遠都能走在潮流的最前端。而且與部分品牌靠奇形怪狀設計吸引眼球的方式不同,馬自達的“美”是普適性的,是被廣泛認可的!今天說到的馬自達CX-4,就是這樣一輛在馬自達魂動美學指導下,誕生的轎跑SUV。
2016年,當時國內的SUV市場已經大熱,眾多品牌開始尋求在產品相對枯燥的SUV市場中搞點花樣出來。于是,一汽馬自達就在這一年的北京車展上,推出了一款全新轎跑SUV CX-4。從命名也能看出,CX-4的定位比長安馬自達的“正經”SUV CX-5要更低。二者最主要的差異,就在于CX-4采用了低趴溜背的轎跑SUV造型,而且相比同時期市場上其它的一些轎跑SUV,馬自達的設計師顯然功力更加深厚,CX-4的造型也無比和諧動感。
當大家看到馬自達推出這樣一款小眾轎跑SUV的時候,很多人都預測CX-4上市后就會涼涼,因為這款車無論是轎跑式的設計,還是狹小的車內空間,都不符合中國主流消費者對于SUV實用性的需求。可令人意外的是,憑借著出色的顏值,以及2.0L自動擋車型僅15.28萬的起售價,CX-4上市后獲得了非常不錯的銷量,月均可以保持在6000臺左右,巔峰期月銷量更是超過1萬臺,是馬自達在國內銷量最好的車型!
一汽奔騰版CX-4
不過,這樣一款兼顧操控、顏值、可靠性的轎跑SUV,馬上就要跟我們說再見了......這是因為,雖然CX-4是馬自達針對中國市場推出的特供車型,但這款車的知識產權并不在馬自達手里,而是在一汽轎車。隨著馬自達和一汽“分手”,并全面投向長安的懷抱,CX-4也只能留給一汽了。而一汽則會在CX-4的基礎上,通過修改外形內飾設計,把它變成一輛屬于中國一汽的轎跑SUV,自此以后,CX-4不復存在。
作為中國市場黑色高級轎車的代表,大眾Passat可以說是很多中國車迷的汽車啟蒙者。尤其是21世紀初期引入國內的帕薩特B5,更是在當年憑借著出色的質感、充沛的動力、先進的技術以及寬敞的空間,成為了無數領導、商人的專屬座駕。如今在售的車型中,上汽大眾版的帕薩特其實是中國特供的車型,而一汽-大眾銷售的邁騰,反而是德國原版Passat的加長版本。
不過,此前大眾已經表示,現款歐版Passat生命周期結束后,將不再推出換代的三廂版車型,針對歐洲市場只提供旅行版,而三廂版車型將會由純電動的ID系列代替。
至于北美市場,由于大眾Passat在北美的銷量本身就非常低迷,所以現款美國版Passat至今都沒能用上MQB平臺,而是依然采用上一代的NMS平臺(PQ46平臺的變種)。因此美版Passat停產后,這款車將會退出美國市場,同樣由ID系列代替。
對于中國市場來說,現款邁騰是大眾在2014年于海外發布的車型,2016年4月由一汽-大眾引入國產,2019年12月完成了中期改款。按照此前大眾車型普遍5-6年的換代周期來看,現款邁騰其實已經到了需要換代的時間了。不過由于大眾已經確認不會在歐洲市場推出Passat的換代車型,所以國產邁騰勢必還會再堅持銷售一段時間。
不過大家也不必擔心,盡管大眾不會在德國推出新一代Passat轎車,但中國市場大概率還是會照常換代的,無論是邁騰還是帕薩特,都會有相應的繼任者。只是到那時,這兩款車將變成真正意義上的中國特供車,少了一點德味兒。
作為雷克薩斯旗下對標3系的運動型轎車,IS系列一直都屬于小眾車迷的心頭好。不過,由于IS一直堅持小尺寸運動型轎車定位,再加上其純進口的身份所導致的高昂身價,IS并沒有在中國市場獲得很好的銷量。尤其是在BBA競品紛紛國產加長后,IS在非車迷眼里,不過是一輛又小又貴的日本車罷了。
此外,由于最近幾年日本車企將大部分重心都放在了普通家用買菜車上,對于運動型車并不重視,這就導致IS這種車型很難在豐田集團內部獲取更多的技術支持。因此,目前在售的第3代車型自2013年發布至今已有8年之久,也只是在去年做了一次大改款,把車輛的外形內飾進行了一定的升級,底盤架構依然是老舊的N平臺,并非最新的TNGA。
現款IS還能賣多久目前并沒有確切的消息,但可以肯定的是,現款IS結束生命周期后,肯定不會再有繼任者了。其實不僅是IS,包括此前定位更高的后驅轎車GS,也在2020年8月宣布正式停產,不再推出換代車型。這樣一來,除了旗艦轎車LS外,雷克薩斯在家用轎車市場上,就只剩下ES這一款主力車型了。
與雷克薩斯IS面臨相同命運的還有它的日本同胞--英菲尼迪后驅運動轎車Q50。Q50對于部分同學來說可能沒那么大的威望,但它的前代車型G37在當年可是憑借著前衛的外形設計,以及VR37發動機驚艷的動力,俘獲了無數車迷的心,絕對是當之無愧的“大后超”!
只是很可惜,由于母公司日產集團最近幾年內部的風波,以及捉襟見肘的財務狀況,日產已經陸續放棄掉了旗下后驅平臺的車型,英菲尼迪Q50就是首當其沖的一款。現款Q50是2013年發布的車型,至今已有8年時間。其使用的日產FM后驅平臺也還是日產在2001年推出的后驅平臺,盡管在過去的20年里不斷地修修補補,但的確有些太老了。
隨著日產放棄后驅平臺,也就意味著目前與Q50采用相同底盤的Q60、Q70等車型也將相繼退出市場。未來將只剩下剛剛發布的小跑車日產Z,以及誕生于PM 平臺(由FM平臺改進升級而來的平臺)的“老舊”戰神GT-R了......
林肯作為全球極少數以總統姓氏命名的車企之一,過去這些年對于中國人來說多少都有點神秘色彩。此前一直堅持純進口的策略,也導致它在國內的保有量并不大,早些年能看到林肯的機會,也就是在婚禮車隊中的加長頭車。最近幾年,由于SUV的浪潮席卷全球,林肯也抓住這個機會推出了冒險家、飛行家等車型,并取得了一定的成功。作為行政級轎車的大陸,自然也成為了林肯品牌里最沒有存在感的那個。2020年10月30日,林肯大陸就已經在美國工廠正式停售,結束了其4年的短暫生命。雖然目前國內依然可以買到這款車,但作為進口車的它,退市也只是時間問題。
林肯大陸的設計和氣場相比同級別的奧迪A6、奔馳E級等車型有著截然不同的感覺,一種沉穩優雅又略帶老氣的風格,是典型的老派美式豪華。車內豐富的配置以及極為舒適的座椅,也是美系豪華車一貫的風格。
無奈美國人對于大陸這種豪華轎車并不太感興趣,而中國市場對于林肯品牌的認可程度也不如BBA,這就導致林肯大陸這款好車在中美兩地都沒有收獲太好的銷量。但如果你想要在國內體驗到純正的美式豪華轎車,林肯大陸依然是最觸手可及的一個,而且也有可能是最后一個了......
蒙迪歐007皇家版
對于國內的非資深車迷來說,第一次知道蒙迪歐這款車,可能還要追溯到2006年上映的特工電影《007:大戰皇家》,電影中的一個橋段,就是主角詹姆斯·邦德開著當時還沒正式量產的第3代蒙迪歐出場。007系列作為經典的英國特工電影,主角開著一輛福特似乎看起來很違和?其實,這就不得不說到蒙迪歐的出身了。
蒙迪歐007皇家版
雖然福特是美國品牌,但是當年的福特是持有捷豹、路虎以及沃爾沃股份的,所以福特旗下很多車型都與捷豹、路虎、沃爾沃品牌的車型使用相同的平臺和發動機。此外,福特旗下的蒙迪歐、福克斯等車型,在英國市場的銷量一直非常不錯,福特在英國也有自己的研發中心,所以在一部英國特工電影里出現福特蒙迪歐的身影也就說得通了。
2012年,福特推出了第4代蒙迪歐,也就是目前在售的這一代。這代車型最大的特點就是使用了阿斯頓·馬丁同款前臉設計,一下子讓福特車型的辨識度提升了不少。此外,在第4代蒙迪歐上,福特也緊跟時代,徹底拋棄了自然吸氣發動機,換上了2.0T發動機。
第4代蒙迪歐上市后,憑借著動感的外形,出色的動力,以及福特一貫優秀的操控,獲得了非常不錯的銷量。在國內市場,長安福特國產的第4代蒙迪歐,始終能保持在7000臺左右的月銷量水平,巔峰期甚至月銷量還達到了1.4萬臺!
不過很遺憾的是,由于美國本土的家用轎車市場幾乎被日系壟斷,再加上SUV逐漸替代了轎車的地位,福特如今對于轎車領域已經是戰略性放棄的態度了。因此,蒙迪歐自從2012年誕生至今一直沒有換代,并且福特也表示將在2022年3月正式停產這款經典的運動型家轎。
對于國內市場來說,近兩年福特轎車同樣生意慘淡,最近長安福特剛剛宣布停產2.0T蒙迪歐車型,僅保留排量較小的1.5T車型銷售。由此可見,目前長安福特的重心,也都放在了SUV領域當中。所以如果你喜歡蒙迪歐的話,現在可能就是圓夢的最后時機了。尤其是現在1.5T蒙迪歐所搭載的發動機,并不是福克斯上的三缸1.5T,而是一臺正宗的四缸機,搭配6AT變速箱,目前全款落地價也不過15萬出頭,可謂性價比驚人了。
如果你不是一個經常關注汽車圈的車迷,很可能都沒聽說過謳歌CDX這款車。從出身來說,謳歌CDX就是在現款繽智的基礎上推出的加長精裝修版本。不過,為了體現CDX身為豪華品牌的價值,謳歌在CDX上的用料和調校是遙遙領先于同平臺的本田繽智的。
例如這款車的NVH表現,好的不像是一輛本田集團出品的車。而在底盤濾震、轉向手感、操控性方面的表現,即使對比同為豪華緊湊型SUV的BBA,CDX也絲毫不輸。更重要的是,謳歌CDX除了1.5T+8DCT的版本外,還有一套2.0L混動系統,這套混動系統正是本田的i-MMD,絕對是有口皆碑的好東西。而且得益于CDX更好的隔音濾震性能,混動版的CDX在NVH方面的表現,甚至比本田混動CR-V等車型更好。
不過,謳歌CDX雖好,但由于其品牌知名度過低,高端市場溢價能力差,外加上外形內飾設計不夠驚艷,自2016年上市后一直處于不溫不火的狀態,最巔峰期的月銷量也不過2000臺,日常狀態下的月銷量都只有200臺左右,與奧迪Q3動輒上萬臺的銷量完全無法相比。隨著全新一代繽智明年國產,CDX這款市場角度非常失敗的車型,大概率不會再有換代版本了。
但這并不意味著CDX是一款糟糕車,恰恰相反,它的產品力絕對對得起22萬多的起售價,只是一輛車能否熱銷,通常并不單單是由產品力能夠決定的。如果你想要一臺質感出色,駕駛性一流,又個性十足的小SUV,謳歌CDX絕對是一個不容錯過的選擇。
在汽車的發展過程中,更新迭代是一件非常正常的事情,隨著市場需求的變化以及廠家戰略的調整,勢必會出現一些經典車型停產,并離我們而去的情況。因此,實現自己的愛車夢真的不能等,因為你根本無法預料最后等來的會是夢想成真,還是揮手告別......
你的Dreamcar停產了嗎?