汽車ecm_汽車ecm和ecu是什么意思

文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 7月20日，上汽通用汽車官方發布了第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機。這款新發動機也將配備在即將上市的全新威朗Pro和后續多款新車型上。

泛亞汽車技術中心的工程師介紹，第八代Ecotec全新1.5T發動機的開發源于通用汽車內部的“Avatar（阿凡達）項目”。阿凡達除了有眾所周知的含義外，在梵文中還有“化身”和“升華”的引申義。通用汽車也希望借此來體現新發動機強大的性能和豐富的衍生擴展能力。因為它能夠根據具體車型的需求“化身”為不同性能的版本。

第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機實物圖

第八代Ecotec全新1.5T發動機首先在性能上實現了全面提升，依托行業領先的35兆帕高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器和全可變排量機油泵等技術，新發動機的最大功率可達到135千瓦到155千瓦，比上代發動機提升了26%；最大扭矩輸出范圍達到250牛·米到270牛·米，比上一代產品提升了8%。新款發動機的燃油經濟性也比上代提升了6%，全面滿足國六b排放要求標準。

35兆帕高壓直噴系統

除了發動機的賬面參數外，新款發動機的最大亮點則是可以進行OTA升級進化。泛亞技術中心的工程師稱，上汽通用汽車通過控制器硬件和軟件的全面升級換代開發，為全新1.5T發動機賦予智能化的內核。

新發動機裝備了由通用汽車主導設計開發的最新一代控制器芯片（ECM）。依托芯片的強大性能，發動機的燃燒系統、進氣控制系統、冷卻潤滑系統等部件的智能化程度都有著明顯提升。不僅可以實現系統熱量的精確管理，從而提高燃油經濟性，同時還可以利用發動機熱量提高座艙舒適性，并且具備停機冷卻功能，實現發動機的全時保護。

新發動機零部件”全家福“

值得一提的是，全新的1.5T發動機也是首次將神經網絡、深度學習等先進前沿的控制技術應用到發動機控制策略。憑借通用汽車全新一代VIP智能電子架構，新發動機不僅實現了更高帶寬、更安全的高速通訊能力，而且發動機控制系統同傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等實現高效的互聯互通，讓整車性能的智能動態優化，并支持全生命周期OTA遠程升級功能。

發動機控制單元

此外，新發動機還從四個維度提升NVH表現，包括從源頭降低沖擊和振動，傳遞路徑更加優化，復合一體式發動機罩蓋等設計使得發動機空氣及結構聲隔離效果達到最優，并全面提升發動機運轉時的聲品質。

如果單從發動機產品本身參數來看，上汽通用最新推出的這款1.5T發動機足以吊打同級對手。比如本田的1.5T“地球夢”發動機，其最大功率為143千瓦，最大扭矩為260牛·米；而奔馳新款C級所搭載的全新M254系列1.5T發動機，最大功率也只是150千瓦，上汽通用依然無懼對手。當然，如果再匹配上汽通用的9速/10速智能變速箱，以及VIP電子架構的加持，顯然上汽通用的產品優勢還將進一步擴大。

即將上市的全新威朗Pro將搭載新1.5T發動機

從企業層面來看，在之前重新聚焦四缸發動機后，上汽通用的多款主銷車型在市場重新受到消費者的青睞，銷量也重回細分市場第一集團。而隨著新1.5T發動機的推出，上汽通用第八代Ecotec發動機家族矩陣也將進一步完善，包括別克、雪佛蘭等多個品牌的新車型都將受益，將以更強的實力迎接市場和消費者的選擇。

今年4月，在上汽通用汽車科技體驗日期間，上汽通用汽車總經理王永清曾表示：“在燃油車這場仗上，上汽通用沒怕過誰。”現在的中國汽車消費市場，傳統的燃油車還是占到八成以上的比例，因此對于上汽通用而言，傳統燃油車這一塊肯定不能丟。正因如此，在傳統車企全面轉向電氣化的時代，上汽通用依舊采取兩手抓的方式，一方面推出全新的純電平臺，另一方面仍在內燃機領域推陳出新，這也顯得更加難能可貴。

從2018年發布第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機開始，到后面1.3T、1.0T渦輪增壓發動機，到如今最新推出的全新1.5T發動機，現如今，第八代Ecotec發動機在國內總計生產已經超過127萬臺。對于上汽通用汽車而言，秉持提升傳統驅動系統效能與發展新能源技術“兩條腿走路”策略方針，自身也將不斷完善先進驅動系統布局，繼續為消費者提供更好的動力體驗和更優質的產品。