五菱汽車4s店—九江五菱汽車4s店

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    五菱汽車4s店—九江五菱汽車4s店

    一石激起千層浪。作為國內新能源汽車的最大市場,上海再次以一己之力攪動了一江春水。繼3月份上海市向插電式混合動力汽車揮刀后,此次被“盯”上的是微型電動車。

    5月7日,有消息稱,五一節后10萬元以下或車長4.6米以內的上海新能源車都不再附送牌照,并表示新政最快于5月10日出臺。“10萬元以下”“4.6米以內”這一關于價格、車長的限制,盡管目前未有定論,但無風不起浪,未來上海地區微型電動車的上牌將受到限制。值得注意的是,早在4月底就不斷有消費者在論壇中發帖表示,新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。

    5月10日,21世紀經濟報道記者多次致電上海市經濟和信息化委員會新能源汽車推進辦公室,但未能接通。截至發稿,該綠牌新政尚未出臺。

    等待新政

    5月的上海,34度的高溫炙烤著皮膚。5月10日下午,21世紀經濟報道記者來到上海的一家五菱汽車經銷店,店鋪內外擺滿了五菱旗下的車型,卻并未看到連續蟬聯數月的銷冠——上汽通用五菱宏光MINI EV。

    許是未曾料到剛剛步入5月的上海這般炎熱,店內未開空調。記者四下觀望時,一個年輕的小伙子走近,碩大的汗珠從額頭不斷浸出,工作服背后已濕了大片,他告訴記者:“目前宏光MINI EV沒貨了,由于芯片的原因車源比較緊張,大概要三四個月才能有車?!?/p>

    當記者問起牌照問題時,旁邊正坐在寶駿RS-5上體驗車型的大哥探出頭來,“五菱宏光MINI EV不是不讓上牌了嗎?”該銷售人員表示目前確實無法上新能源牌照,要等到具體政策出來。

    隨后記者致電上海另一家五菱汽車經銷店,其同樣表示店內沒有宏光MINI EV,由于芯片問題要到三四個月才能有車。關于能否上牌問題,其表示“目前我們也不清楚,還是耐心等待一下官方消息吧。”

    但“芯片問題導致缺貨”這一說法遭到了上汽通用五菱公關科的否認,其在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,“我們這邊了解的是五菱宏光MINI EV暫停上牌這一情況屬實,但截至目前尚未收到相關正式通知,我們也在等官方消息。我司一如既往的支持國家新能源汽車發展戰略,并充分理解和尊重各地區結合本地實際情況推出的相關政策,同時也會嚴格按照當地相關政策執行。

    值得注意的是,受該政策影響的不止上汽通用五菱一家。目前,中國市場上售價在10萬元以下的A0級純電動汽車超過30款,包括五菱宏光MINI EV、比亞迪e1、歐拉黑貓、哪吒V、奇瑞小螞蟻、零跑T03、長安奔奔EV等。

    零跑、歐拉等多家品牌的上海4S店工作人員告訴21世紀經濟報道記者,目前店內已經停止為微小型純電動車申領專用牌照的服務?!捌鋵崗?月中旬我們就收到通知,上海新能源辦稱由于系統調試,暫時無法審核通過小微型新能源車的牌照額度申請。”

    5月10日,上海一家售有坦克300、WEY、歐拉等車型的4S店工作人員告訴記者:“目前歐拉黑貓不接單,歐拉好貓可以接單,但具體還要等政策出來。有消息說今天下午(5月10日)官方會發布政策,我們也在等消息,看新政到底卡什么:長續航、軸距、車長或是價格?”記者在該店逗留的半小時內,有五六個人對歐拉好貓表現出極大的興趣,但也在擔心牌照問題。

    “對于牌照問題大家反應挺激烈的,尤其是我們已經拿到車但上不了牌照的客戶非常著急?!鄙虾R患伊闩荏w驗中心的銷售人員對記者表示,“ 零跑T03在上海車展期間賣了100多臺,但到目前一直沒交付。不過T03現在可正常下單,但上海新政尚未出臺,要以最終公布的政策為準?!?/p>

    該工作人員稱,若真如傳言所說,車長4米6以下、價格10萬元以下的車不再被允許申領牌照,那零跑T03就只能上大牌或者外牌。

    此外,對于網傳這一政策,長安新能源方面回復道“將按照當地政策執行銷售服務工作。”

    原因何在

    種種跡象表明,上海微型電動車上牌將受到限制并非空穴來風。此次網傳的上海新政的諸多標準中,多項指標引發熱議,其中4.6米車長表現尤為明顯。最終將如何規定和限制,仍有待新規落地。

    有評論稱“新規就是在針對五菱宏光MINIEV”、“是對A0、A00級純電動車的精準打擊”。的確,一邊是上市以來蟬聯數月銷冠的五菱宏光MINI EV橫掃中國新能源市場,一邊是中國最大的新能源汽車市場之一的上海對微型車上牌限制的并不友好。但“屠刀”之下,上海確有“苦衷”——限牌成為大勢所趨。

    有上海車企內部人士對21世紀經濟報道記者表示:“對于交通管理部門有效控制道路行駛車輛總量的初衷表示理解,相比北京而言,上海綠牌政策更人性化、更有效,但總量有限,選擇性發牌照情有可原?!?/p>

    一直以來,相比于北京指標的嚴苛,上海對新能源指標一直都比較友好。相比于藍牌動輒八九萬的拍賣價格,幾萬塊錢買輛新能源微型電動車便可免費獲得綠牌。數據顯示,2020年北京新能源汽車指標為54200個,2021年增長到6萬個。上海市2020年實際發放的新能源牌照就超過了12.1萬個,其中51%的發放數量來自10-12月。

    但這也導致近年來上海交通愈發擁堵,限牌限行政策愈發嚴格,首當其沖的便是上海外牌。去年11月初,上海曾發布對外地牌照進行限行升級的政策,除周六、周日和全體公民放假日外,每日7時至20時,外省市機動車號牌等車輛禁止在上海市大部分高架道路上行駛。彼時出現了消費者扎堆購買新能源汽車的熱潮。限行政策也在擴大,今年5月6日起上海內環內地面道路“外牌”小客車早晚高峰時段限行。

    除了外牌以外,對于新能源汽車,上海今年也出臺了新的限制政策。2月25日,《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021-2025年)》(以下簡稱《計劃》)指出,自2023年1月1日起,對消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車不再發放新能源汽車專用牌照額度。

    6340.5平方公里的占地面積,有限的城市空間,愈發嚴重的擁堵交通,一定程度上削弱了上海在純電動汽車市場的雄心壯志。《計劃》明確,到2025年,上海個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%,這一占比遠超此前國務院規劃的“2025年新能源汽車銷量占比20%”的目標。

    “從長遠來看,新能源免費綠牌政策肯定會慢慢收緊,這是大趨勢。比較明確的是,到2023年PHEV會先逐漸被排除在外。其實發放綠牌更多地是希望把燃油車向新能源切換。”

    5月10日,羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,“但是在上海這樣的超一線城市里,其牌照資源肯定非常緊張,在這種情況之下,如果有一個特別低價的產品,它會沖擊整個牌照政策,并且也不利于管控?!?/p>

    值得一提的是,早年叱咤風云的A00級純電動汽車,一方面在廣泛投向B端運營市場后,被視為新能源汽車虛假繁榮的佐證,另一方面在少數C端用戶體驗之后,無奈背上了“工業垃圾”的罵名。產業反思和市場拋棄之下,A00級電動汽車似乎在無可挽回地走向衰亡——直到宏光MINI EV橫空出世。隨著宏光MINI EV在市場上熱銷,A00級電動小車大有卷土重來之勢。

    與前幾年稱霸市場的微型電動車不同,近兩年興起的電動小車,在造型、續航、安全、配置等方面都有了質的提升,盡管售價相對偏低,但也能針對目標受眾進行功能及配置的側重,以取得認可——從市場需求而非政策補貼出發,這是新一代A00級純電小車的進步之處。

    而上海這一網傳政策似乎為風頭正勁的A00級電動汽車按下了暫停鍵,但影響可能并非想象中嚴重。據一份公開的2020年五菱宏光MINI EV的銷量分布數據顯示,2020年宏光MINIEV的銷量主要集中在二三線城市,兩者總計占比超過60%,此外在四線和五線城市的銷量占比分別為23.6%和10.4%。但在一線城市,宏光MINIEV的銷量占比僅為3.8%。

    除了上海之外,其他城市是否會仿效上海,出臺相關政策,也值得關注?!捌渌鞘胁粫Х?,因為沒有效仿的可能性。首先其他地方牌照價格沒有上海貴,其次其他城市不像上海這么小,上海只有6000平方公里,在省會城市里也幾乎屬于偏小的城市,這也比較尷尬,決定了上海政策調整回旋度上比較被動?!?月9日,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

    此外,上述內部人士告訴記者,發牌政策原則上應該鼓勵安全、可靠、技術先進的產品,但不宜簡單粗暴地將尺寸、價格作為區分標準,但事實上目前在售的一些A00級電動車確實談不上安全可靠、技術先進,一線城市的綠牌政策和準入條件應該認真、嚴肅、專業從長計議,對一線城市的后續政策才有參照意義。

    (本報記者左茂軒對本文亦有貢獻)

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