威馬班組長工資高嗎、威馬加班

“小威小威，打開 101.7。”

這是我對威馬 EX5 說的第一句話。雖然沒有 Nomi 這個賣萌利器，但是威馬的人機互動，也沒有讓我失望。開空調、導航、打電話、播放多媒體、開窗、還能找餐廳訂座！（通過車輛內置導航搜索到附近的餐廳，藍牙打電話訂座）。和小威初接觸的 5 分鐘里我像個沒見過蔚來的傻子一樣，有點興奮過度了。

威馬內置的導航是百度地圖，導航準確度還是相當高的。只是不習慣導航一直在嘚吧嘚的我，把語音播放關閉了。在路口需要轉彎的時候，系統都會有“叮”的一下，也是讓我有點不習慣的，畢竟大北汽早期的車型，完全沒有“智能”二字可言。

我試駕的這輛威馬 EX5 應該是 Extra 創新版了，還帶了車道偏離警報和自動泊車的。自動泊車我是真的沒敢試，我地下車庫的車位實在是不夠這個“緊湊型 SUV”發揮，車道偏離警報倒是在早晚高峰的中環上，提醒了不規規矩矩打變道車燈的我，好好遵守交通規則。

在開闊的南北高架和外環上，我以 80km/h 的安全車速試驗了定速巡航，效果完美。一不小心電門踩到底，上了 100km/h，電門比較軟。由此可見，計算機駕駛能力比真人駕駛，更安全。輔助駕駛軟件，實在剛需。

威馬的 360° 倒車影像，短短 48 小時我是真的不太習慣，倒車雷達靈敏得沒毛病，但是這個 360° 影像貼近到太過于真實，側面清晰到感覺自己喪失了倒車入庫的能力，慌亂得不得了。

后縱臂扭轉梁懸架，每掛上倒擋，給我一種車尾在上升的錯覺。班長告訴我這是錯覺。這畢竟不是空氣懸掛，避震性欠佳。電機聲音較北汽來說，輕一些，不過 SUV 的風噪，也相應高了一些，不過隔音效果還是滿意的。音響么，感覺一般。

對于萬年使用 ECO 模式開小北的我，威馬的 ECO 模式下，動能回收感覺不是很明顯，和小北幾乎沒有差異。Sport 模式下，終于讓我感受到了推背感，有點小小的興奮，且 Sport 模式下，動能回收的頓挫感，也強烈了許多。初次嘗試電動車的駕駛者，可能不太能接受。

還好，我是電動車老司機，不過我還是放棄了動能回收，畢竟舒適度要緊。續航能力較北汽相比，同樣是經不起溫度的考驗。頭一段路程 32km 駕駛距離，表顯掉了 52km。

北汽使用的是磷酸鐵鋰電池，威馬是三元鋰電池，兩者都是永磁同步電機，上海這兩天零下，平時開空調能把北汽開到能耗百公里 18kWh，威馬開的這么暴力，百公里能耗也在 18kWh，我也可以接受了。

依托于國標充電接口的統一，我使用了 220V 電壓的北汽充電樁，給威馬充電，完全沒問題。可是儀表盤顯示電壓 346V，不太準確。電流顯示只有 6 安培多，比較小，但充一晚上下來，儀表盤續航顯示 378km。充電接口可以有一個鎖，讓威馬能像特斯拉一樣做到鎖車時無法拔出充電樁，安全可靠。

最后來說說這輛補貼后落地價不超過 20 萬的 SUV，和補貼后落地價 10 萬不到兩廂小車車（已經停產）的區別。

• 美觀。盡管和“車輪上的蘋果”——特斯拉相比，威馬也沒有大溜背的流線車身，但是在氛圍燈、迎賓投射燈這些“虛頭巴腦”的東西上，新車型，總是有點優勢的。當我開著威馬熱情邀請寒風中在等待的同事搭車，妹子打開車門，看到威馬的 logo 投射在地上，驚喜的問我“你今天換車啦？”這個時候我的喜悅感也是蹭蹭蹭上升的。更別提氛圍燈還會跟隨車里的音樂節奏變換，氛圍一流。
• 車聯網互動度更高。當然 5 年前的北汽剛開始涉足電動車領域，當時的中控屏幕，也不算小了。只是沒想到隨著時代的變遷，現在車載中控沒有 10 英寸都不好意思說自己是智能汽車。威馬和 Baidu 的深度合作，也讓這個中控在國內新造車勢力中，屬于比較領先的了。起碼開威馬的兩天，在駕駛過程中，我已經擺脫了手機。（無線充電的那個位置，也讓我拿不到手機……）
• 更友好的用車感受。威馬的中控大屏上不僅可以監測胎壓，還有保養記錄的提示。（后來想起來 NIO 也有）這有利于馬虎車主對于車輛保養情況做出更好的規劃。這不禁又讓我嘆氣，作為北汽召回名單上的一員，我到現在還沒有去更換我的零件……原因是備貨不足……好傷心……不知道威馬后續維修節奏是否跟得上。

最后還是不免俗套的感嘆一下，時代在不停更替，車輪在不斷前行，四五年的時間，我們的新能源產業已經飛速發展。

在初期作為消費者，我們的選擇很小，現在我們的選擇很多，在“送牌照的智能汽車”的最基本條件上，我們開始在意外觀、安全性、還有更多的附加條件，從而對車商們提出了更多的挑戰。

作為造車新勢力的第一梯隊，15 萬左右的價格，威馬的競爭力還是比較大的。作為剛步入社會的年輕人的第一臺車，或是二胎家庭的第二輛車，都是經濟實惠的選擇。

Emmm，就是，這幾天我總是忘記熄火，哈哈哈哈哈。

“小威小威，你能自己熄火嗎？”