威馬汽車員工工資待遇—威馬汽車員工工資待遇怎么樣

已經在主流視野消失很久的威馬汽車，這一個月內，頻繁登上熱搜，但都不算什么好事。

比如前段時間有這么一串熱搜，關鍵詞是：威馬汽車年虧82億創始人年薪12億，占了威馬年營收的近30%，是其他新勢力創始人的800倍……

后來小柴也曾寫了一篇文章《既然12.6億年薪是假的，那么威馬那么多錢去哪了？》分析了下，這這個所謂的12.6億到底是什么。

文章也提到，12.6億說是年薪，那有點誤會威馬，因為這12.6億是薪金及花紅201.1萬元和限制股份或購股權開支12.60億元。

也就是說12.6億是一次性的期權激勵。這部分錢在威馬上市后沈暉才能真正收入囊中。

但雖然把這16.2億說成年薪不合適，但威馬汽車花錢厲害卻是真的。

即使是在銷量從昔日的新勢力冠軍，掉到上不了排行榜，威馬汽車花錢的厲害程度還是相當害怕的。

也就是在賣車的數量已經在新能源車企銷量榜單中墊底，甚至消失，三年研發費用不足蔚小理一年的情況下，威馬依然花了大幾百億？

其自成立以來，融資規模高達350億，另外還向銀行借款100億，甚至還年虧損超過了80億……

小柴也在文章中提到，威馬缺錢是實在的，就算上市又如何？這個燒錢的速度，很難在資本市場討喜。

這不，前不久，比威馬在賣車方面厲害的多的零跑汽車顯然是給威馬打了個預防針。

零跑汽車上市后，股價短期內就遭遇了腰斬，顯然，想在資本市場繼續融資燒錢，對于威馬這樣的標的來說，不會太那么順暢了……

好巧不巧，這兩天，威馬又成了車圈的頭條熱搜，而原因，還是錢那點事……

有媒體報道，有內部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發放。

為何發不全工資，具體原因不得而知。官方截至目前也沒有回應傳聞。

除了基層員工工資發不全之外，前不久還有爆料稱，威馬將進行包括“高管主動降薪 50%”在內的一系列積極財務政策。

威馬員工則在社交媒體平臺表示，目前沒有具體的消息，大家都在等待官宣。

而值得注意的是，早在今年3月就有媒體爆料威馬在優化員工，當時的消息稱，威馬汽車擬對出行事業部進行人員調整，該部門下屬的技術部和產品部人員或將面臨大范圍裁員

隨后6月，也有爆料稱，威馬在大規模優化員工，大概比例三分之一。

在2020年初，還有消息稱威馬汽車已通過線上會議通知全體員工取消了2019年的年終獎消息，給出的理由是2019年公司年度KPI不達標。

另外，員工的“13薪”和“員工購車補貼”等福利也將延遲發放。

盡管這樣，但絲毫沒有降低威馬燒錢的速度。

此次再被傳出高管、基層員工紛紛被降薪，據業內人士分析，威馬顯然是遇到了嚴重的財務危機。

威馬汽車財務數據顯示，2019年至2021年，威馬汽車營收為17.62億元、26.71億元、47.42億元；同期，虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年虧損達到了174億元。

在銷量方面，根據公開數據顯示，2022年第一季度，威馬汽車售出7476輛電動汽車，交表后的4個月，威馬一共賣了不到九千輛車，其中6月賣了2268輛，7月、8月分別賣了2000輛車。9月份為2494輛。

財務數據還顯示，過去三年，威馬汽車的毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。

根據虧損數據、銷量和營收數據，威馬平均每賣一輛車僅能收入10.7萬元，卻要虧損18.6萬元。

大幾百億的融資、銀行借款，加上174億的虧損，威馬的錢到底花到哪里去了？

對于新能源行業來說，研發是支出的大頭，比如蔚小理去年研發投入分別為分別為45.9億元、41.1億元和32.9億元。

但到了威馬這里卻不是，數據顯示，2019年-2021年，威馬汽車研發費用投入占比連年下滑，從2019年的50.7%下滑到了20.7%，分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元，三年加起來也只有二十多億。

而占其支出大頭的則是行政費用和銷售費用，僅在2021年，威馬汽車的行政費用同比大漲57%至27億元，銷售成本達到了66.9億元

威馬汽車曾在招股書中表示：“運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業務及經營業績產生重大不利影響”。

缺錢的威馬，急著上市，先是沖擊科創板，后來又擱淺，今年6月又轉戰港股。

如今，其轉戰港股已經數月，但依然沒有好消息傳來，在燒錢停不下來的情況下，威馬還能撐多久呢？

新能源行業行至中場，一大批所謂的新勢力開始顯露本相，上市股價腰斬的零跑，發不全工資的威馬……

昔日那個以虧損換銷量、融資上市的商業模式也開始到了玩不下去的時候了。

顯然，新能源行業一場前所未有的大洗牌正在拉開大幕，牛鬼神蛇現真身的時候到了……